36氪最新报道，进入今年二季度，吉利董事长李书福坐镇，总裁安聪慧操盘“研发整合”，参与整合的对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。
报道指出，吉利控股集团旗下最核心的是吉利汽车集团，包含了吉利、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，吉利研究院负责各品牌车型的功能研发，此外，吉利还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等独立子品牌，后者也都拥有不同规模的研发队伍。
重复开发和多余资源消耗在所难免，多位吉利工程师直言称真的需要整合了，“有时候总院开发了一套东西，子品牌还会重复去开发一套一样的。”
有吉利内部人士称，吉利集团光智驾团队就有5个，包括研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。
在增长时代，不同单元独立运转，可以寻求更多的创新和拓展机会，但是在强竞争时期，降本和提效成为企业的核心筹码之一，体系庞大的吉利，已经不得不“动”。
随之而来的是，吉利集团内部一些关键人事变动，原吉利集团高级副总裁、协同创新中心总经理沈源，将出任吉利集团CTO（首席技术官）。
资料显示，沈源为美国密西根州立大学机械工程博士，于2010年加入吉利集团，主攻动力总成，筹划建立了吉利核心的发动机开发团队。
据悉，上一任CTO是吉利造车的“关键先生”之一冯擎峰，自2020年调离吉利集团的研发体系，吉利集团CTO一职已空缺4年。
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